面对这场久违的盛会，蔚来和其他展商一样，正拿出所有热情。不仅再一次将占地3000平米的NIO House搬进展馆，并在现场集结了超过300名用户志愿者，现身说法车主体验。

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旗下所有在售车型全部亮相，一同出现的还有新款 ES6，以及上市开售的 2023 款 ET7。此外展台还开放了N-Box娱乐主机、AR眼镜的体验，以及第三代换电站换电演示。

展馆鼎沸的背后，象征着蔚来产品矩阵切换至第二平台的工作接近尾声。在这一重要节点，蔚来对于未来的规划吸引着众人目光。

比如销量，今年一季度蔚来完成了3.1万辆以上的交付成绩，但在年销20万辆的小目标面前，蔚来要如何在产品切换期始终保持自己位列第一梯队。

比如要不要坚持换电，巨额的成本开销成为品牌收支失衡的重要因素。面对愈发艰难的融资，要如何调整越来越失控的亏损幅度。

蔚来创始人兼 CEO 李斌以及副总裁沈斐，在车展发布会后接受了媒体采访，1个多小时的群访中，传递出很多众人关心的问题，以及他们作为当局者的独有思考。

关于电动时代高端品牌的定义

诞生至今，蔚来从来没有将自己定义为豪华品牌，而是用了高端品牌的说法。对于电动时代高端品牌的定义，在李斌看来主要有两点，一个是高级的精神，即要有自己的精神内涵，有自己创新性的想法。另一个要有超越期待的全程体验，产品、服务、社区这三个大方向是蔚来自己的护城河。

整体来看，蔚来的高端是在产品、服务、社区这三个大的方向上都有高级的精神，形成的体系思考和创新才能让品牌始终保持引领者姿势。

这种创新引领性最早可以追溯到它的智能驾驶层面，发展到当下有两个事情成为新的关注热点。一个是收费模式的变化，从原来的一次性付费到 NOP+ 在今年 7 月 1 日之后开启按月订阅模式，费用是380 元 / 月；二是 NOP+ 以及 NAD 自动驾驶的最新进展。

关于智能驾驶收费模式的改变，李斌认为是对智能驾驶的认知在变化。具体来看，是从功能认知到服务认知的转变。从服务角度出发，智能驾驶并非一锤子买卖，后续还有很多数据服务和运营服务，按需付费才是比较合理的商业逻辑。

最早的时候蔚来也尝试过一次性买卖，但是早年的NP先收了钱，等着一年才开，而且功能体验不完整，不太符合商业逻辑。考虑到用户需求，按需付费更贴近实际场景。即当月付费后觉得好用，下个月就继续，不然就不再续订。把选择权还给消费者，灵活购买。

提及NOP+ 之后的 NAD 自动驾驶系统，李斌表示，希望可以在今年 6 月份在上海开启 Beta 版本。对于目前行业内分化明显的自动驾驶阵营，李斌同样给出了自己的看法。

他表示，评价自动驾驶现在确实没有一个行业的共同标准，大家都是按照自己的一套话语体系说事情。对于蔚来而言，主要是从三个层面思考。

一个是硬件基础必须得做好，因为离开了硬件只谈软件，只谈数据和算法都是悬空的，没有硬件支持一切都是空谈。二是智能驾驶硬件必须标配，同一个平台进行不同搭配，短期可行，但不利于长期维护，和数据闭环形成。车型的保有量上不去，收集数据的速度自然就慢。

最后一个就是要有全栈的能力，不仅是从感知到到规控再到数据闭环的软件能力，后续的迭代和运营能力同样重要。如果是自己开发一部分，然后采用一部分其他方案，并不是系统性的思考。

最后李斌用盖大楼的比喻形象描述了自家的自动驾驶业务。目前蔚来就是处于打地基的时刻，基础打好后，未来盖房的速度就会越来越快。现在蔚来的AD差不多在上海中心的地基已经浮出，开始在盖二层三层。

换电是特色，但充换一体才是补能终局

围绕蔚来，换电始终是避不开的话题，整场群访则是从当下火热的超充和800V 平台展开。对于换电还是快充二选一的抉择，李斌和沈斐表达了自己的鲜明立场，充换电一体站是终极方向。

沈斐表示，目前用户对换电的真实需求是被低估的。最明显的一点就是，蔚来最近在上海刚刚上新了两个三代站，但周边二代站的单量没有下来，换电的良好体验自发吸引着新用户。还有一点就是消费者容易被充电桩功率迷惑，这个功率最终是取决于电网、充电桩本身以及电池这三者的最小值。这就意味着只要来的用户多一点，功率就均分了，得不到你宣称的功率。

对于厂家宣传的其他例如4C 充放电功能，李斌表示，蔚来六七年前就已经是6C 充放电。但是要做到全程4C是不可能的，因为成本昂贵，一个电池包比几辆车都贵。

编

从用电量来看，换电适合大容量的电，充电适合少量的电。所以蔚来也在加快快充桩部署。蔚来今年将建成的一万根桩中，包括500千瓦的超快充，以及20千瓦、7千瓦目的地桩。作为补能的重要方式，用户在回家或者到酒店、宾馆、电影院场景下，就能顺手充电。

谈及800V高压平台，李斌肯定其优点的同时也指出了问题。最明显的优点就是减重，800V的电机肯定比400V的要轻，同时高压电缆也更细，效率更高，能量损失小。

虽然带来更高的效率，但800V下的电池成本更贵。怎么样做到超快充的电池和今天的400V电池是一样的成本或者略高一些成本，目前业内还没有一家能给出答案。

不求爆求长期，蔚来卷的是价值

对于当下市场卷价格、卷产品的各种卷法，李斌表示相比卷价格不如卷价值。在他看来，价值是真正能给用户创造有用的体验。比如购置税、使用成本和维护成本，蔚来这些方面的体验感绝对是优于燃油车。价格保持稳定，同样是对老车主负责的一个做法。

被问及ES6的定价时，他也表示目前还在听一些用户的反馈，但是大家也不要期待ES6会有一个特别低的价格。具体到价值层面的卷法，李斌表示今年新增的1000座换电站和1万根公共充电桩，就是价值所在。

这点也是正面回应了蔚来是否会继续坚持换电。对于由此引发的长期巨额投入，从而引发亏损加剧，厂家表示这笔帐内部反复算过，换电站成本按8年分摊后，给到的财务压力并不大。

可以看出，不论是换电站的坚持，还是服务体系的打造，蔚来都在构建出一个长期主义的轮廓。

对于全新车型的销量期许，李斌表示，当然是越多越好。此前“蔚一万”的玩梗还在眼前，李斌表示有信心今年有一个季度一定是高端市场第一名。

综合来看，经过二季度的产品切换期后，三季度是各大新品的产能爬坡期。届时二代产品形成合力，真实销量水准的检验时间将从9月开始。

综述

这次访谈除了袒露自己心声，蔚来也回应了很多关于友商的问题。比如如何看待小鹏的未来、汽车圈只剩八个巨头说，以及如何看待沃尔沃的新势力造车言论。

这点上，蔚来一如既往保持了温文尔雅的品性。做好自己，未来总会有一席之地。至于众人关心的是否能在品牌调性上加入更多狼性文化，李斌表示蔚来一直想做的就是成为用户靠谱的朋友，这里面自然没有狼性说法。

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